Категорії




Графік

2024

0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1

2023

1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 2

2022

0 2 11 1 0 3 1 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2021

2 7 4 6 1 6 8 2 9 2 9 4 2 1 0 7 1 1 4 0 0 2 8 1 10 0 1 8 2 0 1 0 0 0 6 1 0 3 5 6 10 4 2 2 1 1 0 1 1 0 0 4

2020

0 1 10 0 1 12 0 1 11 5 27 23 3 4 8 2 2 2 1 2 9 14 7 9 16 3 8 10 3 3 6 4 3 2 16 14 9 7 7 14 8 5 7 9 13 9 9 13 16 2 11 11

2019

9 11 6 16 15 12 14 19 15 11 12 12 13 11 14 12 5 6 18 18 20 15 11 12 12 8 7 19 10 14 4 4 1 6 0 2 13 11 6 0 18 15 18 0 1 3 0 12 1 0 0 0

2018

17 19 24 20 29 17 22 27 17 22 27 29 12 10 15 15 7 9 10 14 22 20 18 20 12 21 16 26 14 13 21 9 11 6 18 12 1 2 18 12 13 21 16 14 23 24 18 21 16 20 9 6

2017

5 20 59 115 97 94 89 82 121 86 142 146 139 148 124 101 91 65 76 127 130 115 93 64 67 24 18 22 25 22 23 20 26 11 16 7 16 29 15 20 21 22 32 16 32 32 30 23 34 37 19 21 6

2016

11 96 160 214 158 200 159 107 147 99 169 5 133 124 167 143 143 52 84 171 153 191 120 1 6 26 157 167 133 122 3 138 81 17 102 54 1 130 115 126 94 107 107 101 124 175 130 121 151 147 135 83

2015

20 67 121 127 108 109 10 40 151 126 227 198 214 187 154 157 152 123 171 112 190 225 170 185 197 190 118 173 178 170 157 179 71 121 195 167 143 142 184 158 162 180 85 103 135 231 215 168 180 176 176 95

2014

82 189 126 242 238 215 224 234 212 184 252 231 192 290 231 231 162 139 127 236 220 241 179 214 209 183 169 232 191 168 160 176 209 153 194 202 196 247 179 235 271 42 98 136 115 219 98 149 199 220 175 59

2013

174 202 234 228 259 233 236 267 226 285 288 284 179 324 298 317 158 85 153 313 164 157 104 246 199 294 275 192 222 218 222 247 258 224 240 255 292 261 295 154 240 254 259 195 293 249 291 266 278 272 231 48

2012

31 179 257 317 335 321 342 284 280 163 2 63 292 100 216 101 282 159 5 265 188 247 254 273 64 219 303 157 286 338 255 322 302 252 217 259 298 335 113 273 382 343 378 290 294 405 319 336 355 335 314 257 33

2011

1 74 36 91 16 317 48 265 18 78 248 47 23 10 16 271 170 92 140 145 272 200 203 129 150 177 240 224 210 225 140 153 188 163 217 277 196 235 297 264 232 3 168 343 203 257 321 231 282 345 246 150

2010

21 58 63 142 157 72 198 7 127 77 61 258 215 149 0 152 28 47 45 153 62 135 229 214 227 232 209 212 236 217 189 165 207 168 250 289 263 281 228 277 286 271 281 248 288 186 265 184 89 169 303 1

2009

23 83 94 147 136 200 210 224 207 177 222 217 193 237 225 184 162 96 177 206 251 217 151 200 204 178 215 119 12 121 160 192 189 165 204 152 188 198 174 206 199 134 148 137 104 23 143 160 90 197 75 72

2008

4 31 23 86 70 110 143 89 81 74 90 122 102 118 139 129 31 71 119 127 142 126 128 93 122 102 129 101 84 110 90 110 111 120 160 154 159 159 158 119 178 151 148 107 133 125 149 141 144 139 88 34

2007

1 1 30 69 62 68 51 53 28 110 129 159 131 119 109 150 37 81 143 98 109 130 161 164 104 117 142 82 82 132 107 141 118 94 90 76 110 102 98 106 98 121 113 94 108 100 71 108 129 96 1

[366] Учесть, проанализировать, предпринять: практические решения управления международными поставками. Итоги «LogisticMaster-2013»

15.11.2013 | Виставки. Семінари. Конференції, Україна

О разрешении «специфичных» моментов осуществления международных поставок, составления контрактов и «чтения» документов, о работе с таможней и доступных способах снизить риски потерь, сократить простой машины и товара на границе – в рамках 2-й Всеукраинской практической Master-сессии «LogisticMaster-2013. Ключевые вызовы и приоритеты международных перевозок в 2013-2014 гг.» 10 октября рассказали ведущие эксперты темы – Андрей Голубчик и Ярослав Степченков
Международные перевозки содержат в себе множество рисков и, соответственно, вопросов, которые необходимо решить, чтобы сохранить товар, время и сэкономить деньги. Сложность состоит в том, что достаточно многие нюансы международных контрактов не лежат на поверхности и становятся известны только тогда, когда возникают проблемы – с передачей товара, с ответственностью перевозчика, с обоюдным выполнением обязательств заказчиком услуг международной доставки и их исполнителем.
Для ответов на эти вопросы, по многочисленным пожеланиям компаний-участников международной цепочки поставок в Украине 10 октября 2013г. В2В Медиа-группа TradeMaster® Group (www.TradeMaster.UA, основатель проекта «Всеукраинский ДЕНЬ ЛОГИСТА™») провела обучающее мероприятие в рамках 16 Международной специализированной выставки «ТрансУкраина-2013».
Партнер контрактного производства – Портал о Собственных торговых марках www.PrivateLabel-TM.com. Отраслевой партнер - Международная специализированная выставка «ТрансУкраина-2013» (http://www.transukraine.com.ua/tv?page_id=122&lang=ru).
Ярослав СТЕПЧЕНКОВ, ведущий Эксперт по системному построению бизнес-процессов логистики и Андрей ГОЛУБЧИК (Москва), ведущий в СНГ эксперт по транспортной логистике, к.э.н, доктор делового администрирования, поделились своим практическим опытом работы с международными перевозками.
Участниками Master-сессии и отрытой дискуссии стали более 40 директоров по логистике, ВЭД, коммерческих директоров, руководителей компаний (розничные сети, производители, дистрибуторы, логистические операторы, экспедиторские компании), руководителей транспортной логистики, экспедиторов и специалистов по работе с таможней.
Выбор стратегии и расчет стоимости международной доставки
Как повысить эффективность принятия решения о выборе транспорта для международной доставки? Практические инструменты для решения этой задачи предоставил участникам Ярослав СТЕПЧЕНКОВ, рассказав, как применение экономического моделирования по принципу операционного калькулирования (АВС-костинг) позволяет определить лучший среди вариантов поставок товара.
Основная философия управленческого учета – понимать активность, которая повлечет вытягивание затрат. Для этого следует просчитать, как издержки и поступления варьируются при разных уровнях активности. Активность, или объем производства, может измеряться в единицах выпущенной или реализованной продукции, часах работы или других подходящих показателях, характеризующих деятельность организации. Эксперт также акцентировал, что постоянные издержки являются одинаковыми для всех уровней активности. И в данном случае (предложенном расчете) анализировать необходимо только переменные затрата.
Чтобы не ошибиться при выборе страны, откуда будет поставляться товар (при наличии выбора) и способа поставки рекомендуется использовать метод логистических расчетов с помощью калькуляции издержек на конкретные виды деятельности (ABC – activity-basedcosting, т.н. «функционально-стоимостной анализ» (ФСА)). Главная идея данного метода состоит в необходимости определения тех видов деятельности, которые порождают издержки, а также идентификации соответствующих затратоемких элементов логистической цепи.
Например, у поставщика в наличии завод в Азии и склады в Европе. Необходимый товар он может отгружать с обоих направлений. Выбрать оптимальный вариант помогает модель «Выбор цепочки поставки» - готовый калькулятор в Excel, учитывающий все затраты.
Например, просчитывая затраты на таможенное оформление учитываются: таможенная пошлина (%), таможенная стоимость поставки (USD/поставка), затраты на таможенную пошлину (USD/поставка), услуги таможенного брокера (USD/поставка), услуги терминала (USD/поставка), разрешительная документация (USD/поставка).
«Важно понимать – перевозка будет с НДС или без, - уточняет г-н СТЕПЧЕНКОВ. - Многие экспедиторы сейчас перешли на упрощенную систему налогообложения – платят 10%. Понятно, что НДС начисляется на услуги после границы, и, выбирая между двумя экспедиторами, если у меня товар НДС, при одинаковой стоимости перевозки, выгодно воспользоваться услугами того, у кого будет заложен НДС».
Разрабатывая любую стратегию, следует максимально проанализировать и посчитать все издержки и процессы. Одна из причин – перевозчики стали очень хитро предлагать свои услуги – прячут скрытые издержки. А когда неправильно понимаются носители затрат – возникает очень большая проблема при анализе.
Под драйвером (носителем) затрат (costdriver) понимается фактор, оказывающий влияние на общую величину затрат в заданный период времени, например линейный пробег. Драйвером переменных затрат является объем активности, изменение которого приводит к прямо пропорциональному изменению величины переменных затрат. Для постоянных затрат, рассматриваемых в краткосрочном периоде, подобных носителей не существует.«При выстраивании нескольких стратегий – приходите к одному измерителю, - рекомендует Ярослав СТЕПЧЕНКОВ. - Например, если везде анализируете поставки – везде должны быть поставки. Понятно, что если в каком-то бюджете анализируется почасовая оплата, а где-то – по километражу – эти две стратегии необходимо разнести и сравнивать уже на итоговых затратах».
Подход снижения общих издержек на закупку и использование материалов, оборудования или услуг называется «совокупной стоимости владения» (totalcostofownership – TCO). При этом подходе предполагается, что закупочная цена – лишь «вершина айсберга», видимая часть издержек, которые компания несет в связи с закупками. Ориентация на цену может повлечь за собой более высокие совокупные издержки.
Остановимся исключительно на расчете эффективности работы транспорта благодаря реальной рабочей модели бюджета и план-фактного анализа. Ярослав СТЕПЧЕНКОВ привел пример бюджета, который выстраивался на функционально-стоимостном анализе, где затраты планируются до уровня конкретно каждой машины: с ее нормой расхода топлива, с ее износом, с ее фактическим пробегом, который она пройдет и т.п. Вносятся затраты исключительно на машину – сюда попадает платное ТО, налоги + постоянные затраты (водитель). Если Вы четко готовы и можете нормировать расход в привязке к километражу смазочных материалов, масла и прочего – это будет высший пилотаж, потому что вы будете четко понимать, сколько тратит машина.
«Затраты по конкретной машине можно вывести на каждый километр и еще на уровне бюджета просчитать, что экономически выгоднее: задействовать свой транспорт или чужой, - объяснил эксперт. - Самое главное, чего многие не делают – актуализация бюджета «план-факт», когда бюджет пересчитывается таким образом, что фактически то, что сейчас машина проехала и потратила – было плановым. Рекомендую ввести измеритель «фактический пробег»».
Эксперт подытожил, что главное понять логику – никогда не считать стратегию поставок и транспорта только исходя из транспортных затрат, а учитывать и альтернативные затраты.
Ярослав СТЕПЧЕНКОВ в рамках мероприятия также провел практический Master-класс на тему: «Таможня и перевозки: риски, затраты и пути их снижения (оптимизации)».
При разработке стратегии импортных поставок, вне зависимости от того, за кем (поставщиком или покупателем) закреплены требования по оплате стоимости основной перевозки, необходимо сразу разрабатывать антирисковые мероприятия связанные с процессом транспортировки. Если опустить риски конфискации транспортного средства таможенным органом, в транспортном процессе риск только один – уплата сверхнормативных простоев из-за задержки таможенного оформления. Ярослав СТЕПЧЕНКОВ, ведущий Эксперт по системному построению бизнес-процессов логистики рассказал, чем такие задержки могут быть вызваны и как их предотвратить.
Практические аспекты эффективной работы с международными договорами перевозки
Андрей ГОЛУБЧИК* (Москва) в своем Master-классе на практических примерах рассказал о спорных моментах, которые возникают при оформлении документов и договоров международных поставок, а также предоставил инструменты руководителя логистики для повышения уровня исполнения внешнеторговых контрактов. Эксперт построил свой доклад на основании практических кейсов различных видов перевозок грузов.
Эксперт акцентировал, что договор перевозки характеризуется как: двусторонний (в нем принимают участие 2 стороны: отправитель груза и получатель), реальный (каждый договор заключается для осуществления определенного перемещения товара), возмездный (за каждую сделку осуществляется оплата).
Составление накладной на любом виде транспорта, является обязанностью и находится под ответственностью отправителя.
Часто у грузоотправителей складывается неверное впечатление о том, кто должен составлять транспортные документы. Они составляются самим грузоотправителем или третьим лицом от его имени (экспедитором, перевозчиком).
Эксперт на практическом примере представил кейс одной компании с презентацией транспортного документа автомобильной перевозки, и предложил найти в нем несоответствия. Комментируя решение этой задачи участниками, г-н ГОЛУБЧИК отметил, что поскольку Международная Конвенция не формализует внешний вид документа, его точную формулировку и правила заполнения, не приняты единые правила по заполнению CMR, коносамента – следовательно, нет права говорить, что в представленном в задаче документе что-то неправильно заполнено.
В Конвенции говорится о том, какие информационные позиции должны содержаться в транспортной накладной, а их 11. Так называемое «Правило одиннадцати», согласно которому 11 основных позиций вносится в любой транспортный документ, как бы он не назывался.
Международные суды говорят, что отсутствие в транспортном документе одной любой из 11 позиций не делает договор перевозки недействительным.
Общий принцип международного права: разрешено все, что не запрещено.
Рассматривая документ международной морской транспортной перевозки, эксперт обратил внимание, что официального названия компании-отправителя на тыльной стороне нет. При этом, название и юридический адрес компании отправителя напечатан на оборотной стороне документа, где также напечатано тело контракта очень мелким шрифтом (3, 5 кеглем), согласно которому все разбирательства по данной перевозке рассматриваются в суде Лондона.
«Бывали случаи, когда по разногласиям в контрактах морских перевозок, стороны обращались с исками в российские суды, и суды по незнанию их принимали. А перевозчики даже не являлись на заседания, поскольку дела о международных морских перевозках неподсудны российскому законодательству», - отметил г-н ГОЛУБЧИК, уточняя, что стоит обращать особое внимание на обе стороны документа и акцентировать свое внимание на деталях.
Эксперт подытожил, что в вопросах транспорта не нужно бояться искать судебной защиты, при этом – понимать, что российские и украинские суды работают «неповоротливо». Но если им предоставить все необходимые документы, то они исполняют свои обязанности как и должны – по справедливости.
Организатор конференции В2В Медиа-группа TradeMaster® Group (http://www.trademaster.ua/) благодарит Спикеров и Участников за активное участие в Master-Cессии LogisticMaster-2013. Мы надеемся, что полученные практические решения и опыт по организации международных перевозок и связанных с ними нюансов позволят Вам оптимизировать Ваши расходы, наладить качественную работу с иностранными партнерами и увеличить конкурентоспособность на рынке. До встречи на «LogisticMaster-2014» в октябре 2014 года.
СПРАВКА ТМ:
- Ярослав СТЕПЧЕНКОВ, ведущий Эксперт по системному построению бизнес-процессов логистики (профессиональный опыт: ранее – директор по производству и логистике «Медком МП Украина», руководитель отдела контроллинга бизнес-направления «Сахарный союз «УкрРос», директор по логистике «Промкабель-Электрика», начальник отдела материально-технического обеспечения «ДЕКО» и др.).
Практический опыт реализации проектов в области: Управление запасами и снабжение, Управление складами, Управление транспортом, ВЭД деятельность и работа с таможней, Управление производством и персоналом, Контроллинг, управленческий учет, бюджетирование, Управление процессами.
Практикующий менеджер проектов IPMA (D), UPMA, № сертификата:UPMA.D.01.00343.
- Андрей ГОЛУБЧИК (Москва), ведущий в СНГ Эксперт по транспортной логистике, к.э.н, доктор делового администрирования.
В транспортной отрасли с 1987 года. С 1994 года – на должностях топ-менеджеров в крупнейших российских транспортных и транспортно-экспедиторских компаниях.
В настоящее время Исполнительный директор ООО «Современные транспортные технологии грузоперевозок», руководитель транспортной и внешнеторговой практики юридической фирмы «Марш энд Уилтс».
Один из лучших Спикеров «Всеукраинского ДНЯ ЛОГИСТА™».
Закончил МАДИ, Высшую школу корпоративного управления АНХ при Правительстве РФ.
Доцент кафедры «Управление на автотранспорте» ГУУ, преподаватель программ МВА ИПК МАДИ (ГТУ), АНХ при Правительстве РФ.
Автор более 60 публикаций на темы экспедирования, организации грузоперевозок и транспортному праву в профессиональной литературе в России и за рубежом.
Автор книги «Транспортно-экспедиторский бизнес: организация, становление, управление». Постоянный автор журналов «Логинфо», «Контейнерный бизнес», «Вестник транспорта», «РЖД-Партнер», «Логистика и Бизнес».
Коментувати
Facebook ::

PRNEWS.IO

Платформа PRNEWS.IO обеспечивает гарантированное размещение PR-материалов и спонсорских статей в онлайн-СМИ всего мира. Инструменты сервиса помогут повысить узнаваемость среди потенциальных партнеров и инвесторов, увеличить продажи и набрать ссылочную массу. Благодаря PRNEWS.IO любая компания, независимо от своего местонахождения и величины, может опубликовать свой контент на сайтах ведущих информационных агентств, отраслевых порталов и региональных СМИ.

Контактна особа: Александр
Телефон: +380 (44) 229-34-29
E-mail: [email protected]
Сайт:

До компанії


Найновіші релізи