Восстановление глубоководного судового хода (ГСХ) р. Дунай – Черное море по варианту через устье Быстрое - стратегический для Украины проект, который может вы-вести государство в лидеры регионального судоходства. Зимний период наиболее слож-ный для ГСХ из-за частых штормов и сильных течений, которые могут в считанные зим-ние месяцы заилить канал. Ограждающая дамба морского подходного канала выполняет ограждающую функцию и препятствует заиливанию канала.
По состоянию на 16 октября 2009 г., за период чуть более одного календарного го-да, построена полная проектная длина надводной части ограждающей дамбы морского подходного канала - 2730 метров, которая и будет защищать национальный ГСХ в слож-ный зимний период.
ГП «Дельта-лоцман» по поручению Министерства транспорта и связи Украины, на-чиная с 2001 г., выполняет функции заказчика работ по проектированию и строительству ГСХ р. Дунай – Черное море через устье Быстрое.
Александр Голодницкий, директор ГП «Дельта-лоцман»: «Сегодняшний этап развития проекта можно в полной мере назвать серьезной победой государства. Строи-тельство дамбы в 2008-2009 гг. обеспечило уменьшение объемов дноуглубительных ра-бот и, соответственно, затрат на поддержание канала, а также стабилизировало величину проходной осадки по ГСХ на уровне 5,5м. А это – главное, что необходимо судовладель-цам и фрахтователям при выборе оптимального маршрута перевозки (устойчивые заяв-ленные характеристики, гарантированное безопасное судоходство, конкурентные тари-фы). Мы прогнозируем, что после полного восстановления ГСХ переключит до 60% ду-найского грузопотока в украинскую дельту Дуная. Завершение проекта зависит от полного выполнения Украиной международных экологических конвенций».
Преимущества украинского судового хода: навигационные (удобное соединение с морем, круглосуточное и двустороннее движение по естественным рукавам Дуная) и эко-номические (тарифы ниже на 40-60% по сравнению с румынским каналом).
7 октября 2009 г. Кабинет Министров Украины Постановлением № 1120 уточнил финансовые показатели инвестиционной программы по восстановлению Украинского ГСХ р. Дунай – Черное море, в соответствии с которой в 2009 - 2011 гг. в ГСХ будет инвести-ровано 236,7 млн грн.
Украинский ГСХ р. Дунай – Черное море за период эксплуатации доказал свою привлекательность. За неполные 10 месяцев 2009 г., по состоянию на 20 октября 2009 г., украинским ГСХ р. Дунай – Черное море прошло 1075 судов. Несмотря на финансовый кризис, существенное падение грузопотоков и судозаходов в январе-мае 2009 года, сред-ний показатель за 2009 год имеет тенденцию к увеличению на 10-13% по сравнению с 2008 годом. Всего же с момента возобновления судоходства в украинской части дельты Дуная в апреле 2007 г. через устье Быстрое прошло 3163 судна.
Результатом достижения в 2008 году гарантированных характеристик морского подходного канала и обеспечения их устойчивого поддержания стала тенденция к прохо-ду судов с большими осадками. Это дало возможность владельцам грузов увеличивать объем судовых партий, снижая, тем самым, стоимость фрахта и повышая привлекатель-ность Украинского ГСХ и портов. Всего с момента возобновления судоходства в украин-ской части дельты Дуная по ГСХ р. Дунай – Черное море прошло 20 судов с осадкой 5 м и более, в том числе - 9 – в 2009 г. В течение 2009 г. по украинскому глубоководному судо-вому ходу прошло два судна с осадкой 5,50 м: сухогруз «KEMAL KURU» (флаг Мальта) и сухогруз «Hilmi-K» (флаг Турция).
В июле 2009 г. крупнейшая металлургическая компания «Arcelor Mittal» переориен-тировала доставку руды на свое предприятие в Галаце (Румыния) на украинский ГСХ. Ему отдают предпочтение и пассажирские перевозчики. В апреле 2009 г. молдавское судно «Принцесса Елена» после того, как сделала рейс в Стамбул через Сулинский ка-нал, выбрало украинский судовой ход через устье Быстрое.
